随着（zhe）我国现（xiàn）代货运业（yè）的（de）快速发展，货运服（fú）务的风险也（yě）随（suí）之增大，中（zhōng）小货运企业在践行（háng）低（dī）碳节能、减排的（de）同时，对货运风（fēng）险如何控制（zhì）、规避、分散已（yǐ）列（liè）入了货运企（qǐ）业（yè）工（gōng）作的重中之重（chóng）。从现实（shí）来讲,货运风险不仅仅局限于（yú）传统的（de）单一货损（sǔn）理赔这一范围，它已涵盖了整（zhěng）个货运供应链从产品下线出厂直（zhí）到货运外包配（pèi）送上柜销售的全（quán）过程。货运企业在货运（yùn）服务过程中的（de）风险（xiǎn）主（zhǔ）要表现（xiàn）为:人为风（fēng）险、投资风险、合同风险、操作风险四大块。

人（rén）为风险。主要表现为交通事（shì）故、车辆（liàng）失火（huǒ）、货物遭窃、拉货销赃等。其（qí）中车辆失火、拉货销赃给企业带来的风险最大，经济损失最为严重。以宁波（bō）市金星货运有限（xiàn）公司为例（lì），2008年（nián）5月，公（gōng）司将（jiāng）一批发往（wǎng）东北、货值在250万（wàn）元以上的铜棒和机床设备（bèi）的货物交于一（yī）位熟（shú）悉的司机运输。结果出人意（yì）料的是，司机竞将这批货物拉（lā）跑（pǎo）。肇事（shì）司（sī）机落网后，部分铜（tóng）棒已被销赃，犯罪嫌疑人在谈到犯罪（zuì）动机时（shí）坦白是为了偿还赌债。

投（tóu）资风（fēng）险。融（róng）资（zī）扩（kuò）张是货运企业（yè）做大做强（qiáng）的重要举措，因此（cǐ）货（huò）运企业在（zài）市（shì）场开发及（jí）VIP客户（hù）和潜力客户开发（fā）上特（tè）别（bié）肯下功夫。笔者曾与货运企业（yè）的一位高管谈起开发市（shì）场和客（kè）户（hù）投资，这位高管说，他们曾与宁波一家有影响（xiǎng）力（lì）的台资（zī）企业洽谈货运外（wài）包业（yè）务，台商提出业务合作的（de）首要条件是货运企业必须配置（zhì）特型车（chē）辆以及专用的仓（cāng）库和堆货场站，并将（jiāng）其作为（wéi）业务合作（zuò）的基础和硬（yìng）性条件。客户提出的要求经企业估（gū）算，一（yī）次性投资最低也需要600多万元，但（dàn）其货（huò）运（yùn）业务（wù）总量和（hé）产生（shēng）的利（lì）润与投资（zī）不成正比，货运（yùn）企业为了规避投资风险，最终放弃了与台资企（qǐ）业（yè）业务合作（zuò）的意向。

合（hé）同（tóng）风险。这也（yě）是货运（yùn）企业感到十分头痛的事，信（xìn）任危机已成（chéng）了货运企业（yè）与合作（zuò）伙伴间的一道心理防线，合作伙伴履（lǚ）行合同（tóng）诚信度高不（bú）高，直接影响（xiǎng）到整个（gè）供应链衔接的（de）通畅，一旦合作伙伴出（chū）现不（bú）守信行为（wéi），合（hé）同的风险就会随之（zhī）产生。其次，驻外分（fèn）公司、办事处（chù）、营业门（mén）店（diàn）为了一（yī）己（jǐ）利（lì）益，不守诺言，不（bú）及时（shí）通知客户，不安（ān）排车辆提送货，造成客（kè）户到货（huò）堆压在仓库，使客户不（bú）能在合同（tóng）规定时间内收到货（huò）物，而遭客户投诉（sù）罚款（kuǎn）。

操作（zuò）风险。这在货运企业（yè）中已是屡见不鲜，货（huò）运企（qǐ）业给（gěi）客户的产品是服务，在货（huò）物位移的过程中，节点与节点间衔（xián）接不能有所闪失，一有闪失就（jiù）会出（chū）现上家的风险延伸（shēn）到下（xià）家。更值得一提（tí）的是，在货物转驳、换乘车辆时，理货员为（wéi）了图（tú）快，不（bú）对票点货（huò）装（zhuāng）车，造成票单与货（huò）物不符（fú），再（zài）加上装（zhuāng）卸（xiè）工装卸、分拣货物动作野（yě）蛮（mán），不（bú）按规定堆垛码放货物，造成串（chuàn）货、丢货（huò）现象时（shí）有发生

因此，控制货运风险也是衡量（liàng）货运（yùn）企业管理是否科学的一杆标（biāo）尺。那（nà）么（me），在（zài）卖（mài）方市场经济（jì）的前提下（xià），如何（hé）处理（lǐ）控（kòng）制（zhì）上述（shù）四大风险?笔者认为，可以从（cóng）以（yǐ）下（xià）几个方面进行（háng）考虑。

首先，建立货运风险信息库和雇车司（sī）机诚信档案（àn），司机（jī）所（suǒ）持的证（zhèng）件必须经过政府（fǔ）权威机构验证中心（xīn）验证（zhèng）确认，在签约业务合同时，在（zài）特别约定中注（zhù）明风险的责任界定（dìng）和（hé）赔损范（fàn）围。对项目投（tóu）资（zī）中无法（fǎ）确定的（de）风险，通过投资咨（zī）询机构对（duì）所投项目进行权威认证，对于操（cāo）作层面产生（shēng）的（de）风（fēng）险可以通过企业内部培训来完（wán）善。

其次，在开发VIP客户（hù）和潜力客户时，凡牵（qiān）涉（shè）到为客（kè）户量身订制个性化货运服务（wù）方案（àn）时（shí），对个性化增值（zhí）服务内容，应适当提高货运（yùn）服务（wù）价格。

再次，货运企业在（zài）做货运服务规划时（shí），可以考（kǎo）虑把货运风险分（fèn）散到（dào）供应（yīng）链上下游厂商、超市卖场共同（tóng）来（lái）承担，也可通过保险公（gōng）司（sī）投保财险，降低经（jīng）营风险。

另外，对于风（fēng）险责任难（nán）以界定的事故风险（xiǎn），可按（àn）特别约（yuē）定（dìng）条（tiáo）款进行责任界定，确（què）定货运服务环节中的责任（rèn）人和责任企业，把风（fēng）险落实到（dào）人和企业（yè）。

目前，我国（guó）还（hái）没有（yǒu）一（yī）部真正的货运法规（guī），因此很难做到行规（guī）制约、企（qǐ）业自律。所以（yǐ），货运（yùn）企业在规（guī）避风险的同（tóng）时，要制定标（biāo）准化服务，用GPS对货运运输（shū）车（chē）辆进行全程（chéng）监（jiān）控（kòng），把货运风险消灭在每一个源头。